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DC/DC变换器作为电动汽车动力系统中很重要的一部分，它的一类重要功能是为动力转向系统、空调以及其他辅助设备提供所需的电力。另一类是出现在复合电源系统中，与超级电容串联，起到调节电源输出，稳定母线电压的作用。

DC/DC变换器在电动汽车电气系统中给车载电气设备供电，它的电能来自于动力电池包，去处是给车载用电器供电。

一、DC/DC变换器的分类和工作原理

01. 隔离型和非隔离型

什么是电气隔离？电气隔离就是将电源与用电回路做电气上的隔离，即将用电的分支电路与整个电气系统隔离，使之成为一个在电气上被隔离的、独立的不接地安全系统，以防止在裸露导体故障带电情况下发生间接触电危险。

实现电气隔离以后，两个电路之间没有电气上的直接联系，即两个电路之间是相互绝缘的，同时还要保证两个电路维持能量传输的关系，电气隔离的作用主要是减少两个不同的电路之间的相互干扰，降低噪声。

非隔离双向DC/DC变换器结构比较简单，每个部件都是直接相连，没有额外的能量损失，工作效率比较髙，对升压侧的电容要求比较高。主要的非隔离DC/DC变换器电路结构有双向半桥boost-buck电路、双向buck-boost电路、双向buck电路、双向Zate-Sepic电路。

隔离型双向DC/DC变换器在非隔离型双向DC/DC变换器的基础上加上一个高频变压器就构成了隔离型双向DC/DC变换器，高频变压器两侧的电路拓扑可以是全桥式、半桥式、推挽式等等。

这几种隔离型的双向DC/DC变换器采用了更多的功率开关，电压变比大、带电气隔离等优点。但是这类DC/DC变换器结构复杂，成本也相对较高，变换器的损耗高，低频时会导致隔离变压器铁芯饱和，损耗会进一步增加。因此，非隔离型双向DC/DC变换器比隔离型在电动汽车上运用更具有优势。

二、DC/DC变换器系统三个组成分

01. 主电路

又叫做功率模块，是整个DC/DC变换器的主体。

02. 驱动模块

对于控制芯片输出的四路PWM驱动信号来说，并不能直接驱动四个功率开关管，所以一般来说，开关电源是需要配套一个驱动电路来驱动功率开关管，驱动电路种类很多，主要有以下三种：

直接耦合型，控制芯片的每一路输出PWM驱动信号经过由两个三极管组成的放大电路来驱动功率开关管，此种方法无法实现控制部分与主电路的隔离。

脉冲变压器耦合型驱动电路，此电路是在直接耦合型的基础上加上了一个脉冲变压器，实现了控制电路与主电路的隔离，但是这种结构的缺点是涉及到变压器的设计、制作等方面，比较复杂。

驱动芯片的驱动电路，为了更加方便地来驱动功率开关管，很多公司研制出驱动芯片，驱动芯片可以输出较大的功率驱动开关管，而且随着芯片的小型化发展，现在的驱动芯片体积非常小，有各种封装形式。利用驱动芯片对功率开关管驱动，这种方法比较简单，但是控制电路与主电路仍然没有实现隔离。

03. 控制模块

主电路的反馈主要有三种控制模式：电压控制模式、峰值电流控制模式和平均电流控制模式。

电压控制模式，属于电压反馈，利用输出电压进行校正，是单环反馈模式，输出电压采样与输入基准电压比较，得到的输出信号与一锯齿波电压比较，输出PWM波信号。

电压控制模式设计以和运用都比较简单，但是电压控制模式没有对输出电流进行控制，有一定的误差存在，并且输出电压先经过电感以及电容的滤波，使得动态响应比较差。

峰值电流控制模式，峰值电流控制模式与电压控制模式的区别在于，峰值电流控制模式中，把电压控制模式的那一路锯齿波形，转换成了电感的瞬时电流与一个小锯齿波的叠加，但是电感的瞬时电流并不能表示平均电流的情况。

平均电流控制模式，属于双环控制方式，电压环的输出信号作为基准电流与电感电流的反馈信号比较，设置误差放大器，可以平均化输入电流的一些高频分量，输出的经过平均化处理的电流，再与芯片产生的锯齿波进行比较，输出合适的 PWM 波形。

相比三种控制方式，平均电流的控制方式不限制占空比，对输出电压和电感电流均进行反馈，有比较好的控制效果，采用平均电流控制方式进行反馈电路的设计时，把电流环是看作电压环的一部分。

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