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我们先来讨论一个问题，中国缺不缺“锂”？如果按照世界上只有中国和外国的情况，那肯定是缺的，中国的锂资源储量排在阿根廷、玻利维亚、智利和澳大利亚之后，然而现在新能源汽车行业的锂供应量是过剩的，作为动力电池主要原材料的磷酸铁锂价格，在2023年跌了一整年。
近日有消息称，宁德时代、比亚迪两大巨头都在强推电池“降本”，比如宁德时代正在向车企推广173Ah的VDA规格磷酸铁锂电芯，标配2.2C倍率快充，电芯价格不超0.4元/Wh。要知道，电芯的单瓦时价格每下降0.1元就意味着一辆搭载100度电池包的电动汽车电池成本可以下降1万元，也有知情人士称，中国电动汽车动力电池正在逐步进入0.3元/Wh的时代。
在2023年，磷酸铁锂原材料价格从年初的50万元/吨，下跌到了年末的10万元/吨。据统计数据，2022年12月，国内磷酸铁锂动力电池的价格为0.83元/Wh，三元锂动力电池的价格为0.92/Wh，磷酸铁锂储能电池的价格为0.96元/Wh；2023年11月30日，以上三种电池产品的价格分别仅为0.43元/Wh、0.52元/Wh和0.47元/Wh，下降幅度分别为47.9%、44%和51%。
磷酸铁锂电池价格的下跌，主要与以下两个因素有关。首先，2021年和2022年新能源汽车市场大爆发，磷酸铁锂原材料供应成为有可能卡脖子的战略问题，宁德时代、比亚迪、紫金矿业等厂商纷纷出海抢购锂矿，这些前期投入在2023年逐步释放，产能开始过剩。其次，2023年中国新能源汽车市场虽然依旧热火朝天，但36.6%的增长率明显低于2022年，各大厂商在商用锂矿资源方面的配置明显超前，需要一段时间来消化。
不少专业机构预测，2024年全球锂矿总供给约为140万吨，但需求量仅为120万吨，明显供大于求。前期的供给释放，后期需求不及预期，这两个导致磷酸铁锂价格下跌的因素在2024年可能并不会消失，另外国内外锂矿、盐湖和废旧电池的回收利用，都会增加供应量。
在国内需求方面，乘联会预测2024年国内新能源乘用车销量会同比增长22%；海外需求方面，美国、欧盟的电动汽车销量在2023年年底就已经开始下滑，特斯拉2023年交付180万辆电动汽车，2024年目标仅为210万辆左右。
因此，磷酸铁锂原材料价格可能还没有到底，预计有可能跌到7-9万元/吨的区间。但是暴跌已经不太可能，这个价格，很多上游厂商已经是赔着钱在做，随着时间的推移，无利可图的厂商会减产甚至退出，总供应量会逐步减少。2024年磷酸铁锂原材料的价格会继续温和下跌，然后稳定在一个相对较低但又比较合理的区间。
然而消费者们更关心的是，2024年电池汽车价格会不会继续下跌，会更便宜吗？答案几乎是肯定的。但会不会暴跌呢？
笔者认为可能性也不大，原因很简单，电动汽车和磷酸铁锂一样，都有一定的生产成本，生产成本的降低是有一定下限的，比如一款奔驰E级有可能降价，但它不可能降到朗逸、轩逸的水平。
更重要的是，厂商们都在卷智能驾驶、高压平台、智能座舱等新技术，卷的背后，都是巨额资金的投入，电池价格虽然便宜了，但它并不能覆盖所有的生产成本。温和下跌，然后进入稳定的价格区间，这是2024年电动汽车价格的必然趋势。
换季的衣服可以一折卖掉，然而汽车却不可能，一个动不动就暴跌的汽车市场，对消费者也是没有任何好处的，2024年购买新能源汽车，大可以保持平常心，根据自己实际需求去购车。